Mercedes Insight

DIY transmission oil

미션 오일을 직접 교환 할때 기계식 순환 오일 교환 처럼 하려면 S600의 경우 미션 쿨러가 달려 있으므로

엔진 시동후 미션으로 오일을 공급하면서 쿨러의 압력 사이드 호스를 풀어 오일을 배출하면 컨버터 부터

쿨러까지 모든 오일을 말끔하게 교환 할 수 있다. 새오일로 100% 채우고 싶다면 쿨러의 압력측 호스를

다시 연결하고 2초 정도 시동후 끄고 다시 호스를 분리 시동건후 배출하면 완벽한 교환이지만 그렇게 민감한

변속기는 존재 하지 않으므로 안심하고 마무리 해도 된다.

기계식순환 보다 오일 소모량이 1 리터 미만이고 펌핑해서 배출되는 오일을 보면 새오일이 나올때는 색갈이

완전히 다르므로 붉은 오일이 나올때 시동을 끄고 쿨러 호스를 잠근후 용량에 맞게 미션오일을 보충하면 된다.

장점 ; 소모 오일이 기계식에 비해 적으며 90퍼센트 이상 교환이 되고 리프트에 올리지 않아도 쉽게 작업 가능.

유압은 항상 압력이 들어가는 곳은 볼트 마감이고 출력은 banjo joint로 되어 있는 경우가 많다. 역순은 없음.

준비공구;

1,미션 오일 팬 분리용- 13 밀리 소켓

2, 팬오일 드레인 볼트- hex 5 mm

3, 쿨러 호스 분리 - 19 mm 스패너

4, 프론트 보호 언더커버 분리- 8mm, + driver

S600 w140 오일용량 8 리터 이나 교환해 보면 7.5 리터정도 들어 간다.

외부 오일 팬 쿨러

6 년전 교환한 로워암 부싱의 상태를 점검하였다.

미션오일 필터가스켓 교환하면서 자세히 살펴보니 크랙이 진행되고 있었다.

조만간 로워암 부싱 교환 작업을 하여야 한다. 해외 포럼의 전문가들 지적대로 2-3 년에 한번 교체가 원칙이고

파워를 제대로 사용하는 분들은 매년 부싱교체 한다는 말이 틀리지 않았음을 알았다.

크랙이 진행되고 있는 Lower arm bushing

영어권에는 아무리 찾아봐도 블랙박스가 자동차용 DVR 이란 표현이 없는데

우리나라 고유명사화 됐다고 봐야 겠다.

140은 튼튼하고 큰 차체에 유리가 더블실드 타입이라 차내에서 음악이라도 조용히 듣고 있으면

바깥 세상 돌아가는 사정을 전혀 알 수가 없어 주행중 간혹 뒤에서 약하게 충돌하는 경우가 있어도

실내에서 거의 알 수가 없어 주차하고 보면 약간의 흠집이 있곤 하였는데 최근 증거확보용

소형 디지털캠코더가 유행하므로 저렴한걸로 시험삼아 설치하였다.

전압은 5볼트 정말 난감한 입력 전압인데 간단하게 IC 하나로 설치 하면서 발생하는 열이 엄청 걱정 되었고

역시 손실열로 방열판을 잡지 못할 정도로 뜨거워 지지만 문제될 정도는 아니다.

12v 흐르는 전류는 약 400mA +5v 약 300mA 손실은 거의 2.8W

파워배선 너저분함을 정리하려고 직접 제작하였다.

메뉴얼에는 입력 전압이 5볼트로 되어 있었으나 아답타 전압을 재어보니 6볼트.

실제 5볼트보다 6볼트가 더 잘 작동하였음.

..

뽑기 운이 없는지 아래 스타일은 안정하지 못합니다, 혹시 구하시는 분이 계시다면 다른 종류로 하시기 바랍니다.

Unstable Boot up! 종종 불량-정상 반복함.

차종 불문하고 개솔린 엔진은 배터리의 성능이 엔진 기능에 막대한 영향을 준다.

두번째 교체한 배터리는 국산 델코 배터리 인데 2004년 교체했고 이전 한번은 벤츠 정품 배터리로 쓸만 했으나

정비 기술자의 믿을 수 없는 설명을 듣고 할 수 없이 4년 만에 교체했었다.

배터리에 대해 설명 하려다 담당 기술자의 입장을 고려하여 교체 했는데 두번째 배터리교체는

델코 대리점에서 직접 교체하였고 인터넷에서 분분한 수명관련 이야기들을 증명 해보려고 수시로

점검을 하였다.

주행 8만 킬로의 7년된 국산 델코 칼슘배터리는 아직 충분한 성능을 지니고 있었다.

이렇게 수명이 연장된것은

1, 배터리의 위치가 트렁크안이라 엔진열과 무관하게 안정된 온도와 진동감소 환경을 가졌다.

2, 외부 충전 장치(앞 포스팅참조)를 사용하여 - 20% 이하로 방전 된 적이 없이 늘 만충전 상태를 유지했다.

3, 직전 작업에서 제네레터 신형 레귤레이터(13.6v)로 교체 한후 키오프 전압이 0.3v 상승했는데

신형 칼슘배터리와 실버배터리에 맞게 컷오프 전압 조정되어 충전이 잘 된다고 보여진다.

4, 레귤레이터 교체후 상승된 배터리 전압과 전류의 영향으로 출고시 달려있던 오래된 헤드라이트 상향 램프한개가 단선되었고 오래된 브레이크등 하나도 단선되었다.

Key off 상태에서 측정한 전압

대략 근사치 6 cell 13.2v 이상 100%, 13v 90%, 12v 70%, 11.7v 60%, 11.5v 50%.

60% 이하로 내려가면 교체 권장.

시동모터 회전시 대전력소모 상태에서 계기판 전구 밝기가 어느정도 어두워지는지를 경험으로 판단하면 좋다.